「水都大阪水邊散步指南」 水都大阪的由來

起源　誕生於大海的大阪平原

古代的大阪還處於海底。大約6000至7000年前的繩文時代，大阪灣的海平面比現在高出1至2米，海岸線延伸至生駒山麓附近，半島狀的上町台地向北突出，彷彿要將大海切開。後來，一塊沙洲延伸至台地的北端，將大阪灣分為西邊的「大阪灣」和東邊的「河內灣」。
此後，由於地殼運動引起的海底抬升，以及流經海灣的河流沉積泥沙，大阪灣的海岸線大幅向西後退，形成了現在的大阪平原。同時，河內灣的淡水化進程不斷推進，由河內方​​變為河內湖，進而變成河內低地。

驗收　日本的門戶和國際貿易港口

國際貿易港“浪速津”

在自古以來就為陸地的上町台地北端，有一個名為「七津」的港口，它曾是絲路的終點。許多人來到這裡，中國和絲綢之路沿線的文化遺產也透過大阪這個門戶被帶入日本。
西元2年，日本最初的都城浪速長良豐崎宮（前浪速宮）就建於此地。直到遷都平安之前的約651年間，浪速津一直是當時的政治文化中心。

8 至 9 世紀東亞的交通路線
資料來源：《千年都市大阪：城市建設的故事》，大阪市都市工學資訊中心，1999年，第7頁

國內陸海交通樞紐“渡邊津”

從現在的天滿橋到天神橋一帶的河岸，自西元10世紀末左右起被稱為「渡邊津」。前往紀伊熊野三山的熊野參拜者，通常從京都乘船沿淀川順流而下到渡邊津，然後從那裡沿熊野街道經陸路前往。四天王寺和住吉大社都位於這條路線上，而且這條路線也適合前往高野山參拜，因此，最初僅限於上皇參拜的熊野參拜活動，在15世紀中期開始在平民百姓中普及開來。

<專欄> 日本最古老的橋樑“鶴橋”

江戶時代的大阪以橋樑之多而著稱，擁有14座橋樑，日本最古老的橋樑也位於大阪。 《日本書紀》記載，仁德天皇986年（11年）15月，「伊之甘津建橋」。伊之甘津又寫「井かなつ」（大阪市生野區）。它是在古代上町台地東側的河內湖逐漸變成陸地時建造的，與曾經橫跨平野川（舊稱大和川）的“鶴橋”相對應。 1940年平野川掩埋後，橋樑被廢止，但遺址上至今仍立有「鶴橋遺址」的石碑。

藤蔓筷子痕跡

轉移　大阪，輝煌的水城

豐臣秀吉所開發的大阪城市

統一日本的豐臣秀吉建造的大阪城規模龐大，北至大川，東至JR大阪環狀線，南至空堀商店街，西至東橫堀川，這些區域都是防線的前緣。當時的天守閣比現在的天守閣略偏東北，其設計使得從京都沿著京街道前往大阪時，可以直接看到天守閣。
秀吉最初計劃將堺市作為貿易港的經濟基礎併入外港，並將城市功能設置在大阪城的南北兩側。然而，1596年堺市遭受大地震的嚴重破壞，他改變了計劃，將港口功能從堺市遷移至大阪城西側的船場，城市的發展也隨之向西擴展。

豐臣時代的大阪城下町
出處：《大阪町物語》浪速物語研究會，草玄社，2000年，第53頁

縱橫交錯的城市運河

東橫堀川在大阪城東側南北流淌，不僅起到了保衛大阪城的作用，也是大阪城所在地上町地區的排水渠。秀吉在大阪城西側建造城下町時，也開鑿了一條南北貫穿適合建造房屋的旱地船場地區和更西邊的沼澤地的西橫堀川，用於疏導船場地區的排水。
這條污水管道系統最初建於東西方向的護城河中，後來被稱為“太閣下水道系統”，為城市衛生生活帶來了開創性的意義。目前，約有20公里的下水管道仍在使用中。
另外，也建造了道頓堀河，將東橫堀河和西橫堀河從東向西連接起來，並排入木津川，使淀川的大量水流流入，從而改善了衛生狀況。
運河的開鑿一直延續到江戶時代，主動開發運河的市民因免徵土地稅而相互競爭。隨著江戶堀川、京町堀川、海部堀川、長堀川、立賣堀川、薩摩堀川等運河陸續開鑿，沿途也建造了許多橋樑。橋樑有兩種：由幕府出資興建和維護的「公橋」和由市民出資興建和維護的「町橋」。大阪和江戶的橋樑數量相比，據說大阪約有200座，江戶約有350座。然而，江戶的橋樑數量接近一半，約160座是公橋，而大阪只有12座公橋，包括難波橋、天神橋和天滿橋。大阪的橋樑深受市民的擁護，因此有「浪速XNUMX橋」之稱。
就這樣，城市發展到了可以乘船出行的地步，物流促進了大阪的經濟。人們也搭船去看戲，水都獨有的各種活動也逐漸形成。

《大阪新選放大圖》1691年
出處：《大阪建設史夜話：大阪古地圖集》1980年（大阪市立圖書館數位檔案）
西橫堀川以西的下船場地區，由於沼澤地多，難以建造房屋，因此將挖出的土堆放在海岸邊進行開發。下船場以西地勢較低，所需的土壤也越來越多，因此運河越往西走，寬度也越大。

江戶時代：水都的繁榮

1684年，為了防止淀川氾濫造成的水患，在阻擋淀川河口的九條島之間開鑿了一條運河。這條運河不僅使淀川的河水能夠快速流入大海，減少了洪災，而且使駛入大阪灣的船隻能夠沿著安治川逆流而上，到達市中心。大海與城市之間順暢的水路連接，使得大阪作為全國物流樞紐迅速發展。
首先，開闢了「西迴旋」航路，從東北地區的酒田向西橫渡日本海，途經下關，從瀨戶內海進入大阪。這條航路主要由北前船使用，運送海帶等對大阪的飲食文化產生了重大影響的物產。其次，開闢了「東迴旋」航路，從酒田經津輕海峽，跨越太平洋到達江戶。這條航路的延伸是江戶和大阪之間的「南海」航路，菱垣海船和太郎海船在此往來，安字川河口船隻密集，有「千船出，千船入」之說。

江戶時代後期，關水亭芳豐所作《新式金剛包邊棉船出河口圖》（大阪市立圖書館數位檔案館藏）
每年秋天，河內收穫的新棉花都會用菱垣海船以最快的速度運往江戶，「新濠帆賽」取得了巨大的成功，從1694年左右開始持續了約180年。最初，從大阪到江戶需要一個月的時間，但速度逐漸加快，最快的記錄是48小時。

結論　水城 第二章

黃金時代的終結

明治時代，大阪進入近代化，在安治川河口開闢了大阪灣，並在川口設立了外國人居留地，作為外國人的居住地。川口碼頭也設立了海關和電報局，人們原本期待它成為大阪近代化的基石。但由於當時只是河港，大型現代船舶難以入港，因此這個角色被神戶港所取代。此外，隨著鐵路和公路的建設，陸路交通的發展，水路交通的角色逐漸減弱，水都的黃金時代也隨之終結。

川口村落的喧鬧
長谷川弘信《從浪速川河口的水裡看到無線電波》 明治初期（大阪市圖書館數位檔案館）

大阪府廳舍（現大阪市西區江之子島2丁目）位於木津川東岸，又稱江之子島政府。
（大阪市立圖書館數位檔案館）

<主要填海運河>
①天滿堀川 ②長堀川 ③高插堀川 ④難波新川 ⑤西橫堀川
⑥江戶堀川 ⑦京町堀川 ⑧甘府堀川 ⑨阿波（座）堀川 ⑩立通堀川
⑪ 薩摩堀川 ⑫ 堀江川 ⑬ 鼬川 ⑭ 十三間川 ⑮ 曾根崎川

水城傳承的DNA

過去，由於推動大阪經濟發展的水上運輸的衰落，河流的存在一度被遺忘。然而，隨著經濟快速成長期的結束，人們終於開始反思大阪水岸環境的惡化，恢復大阪水都地位的動能也日益增強。 13年，大阪府、大阪市和經濟界共同提出了“水都大阪再生計劃”，旨在將由中之島、東橫堀川、道頓堀川和木津川組成的U字形河流改造成“水之走廊”，從而振興整個大阪地區。此外，2001年，河岸空間的使用限制已放寬，允許在水岸上開設咖啡館、河畔露台和露天平台等商業活動，一個個充滿活力的水岸空間相繼建成。如今，大阪這座城市的DNA仍在一代代傳承，水鄉生活的四季日曆在大阪的日常生活中煥然一新，這座城市正不斷發展成為一個令人嚮往、令人嚮往的魅力城市。不妨漫步在大阪的濱水區，感受這座城市的歷史與未來。

從土佐堀川南岸的北濱露台眺望